WAP手机版 RSS订阅 加入收藏  设为首页
澳门银河网址
当前位置:首页 > 澳门银河网址

澳门银河网址:中国空警200坠机后 俄飞行员曾试飞帮助攻克危险科目

时间:2019/6/9 13:24:02  作者:  来源:  查看:86  评论:0
内容摘要:  当年新中国航空工业从仿制苏联飞机起步时,新机的试飞工作并不复杂,最多是由苏联顾问在地面上指点指点就行。但随着试飞事业的发展,特别是运-7和运-8这两型逆向仿制苏联原准机而来的中型运输机陆续开始试飞,并计划投入民航市场,此时就需要拿到中国民航总局颁发的适航证才行。  以1990...
  当年新中国航空工业从仿制苏联飞机起步时,新机的试飞工作并不复杂,最多是由苏联顾问在地面上指点指点就行。但随着试飞事业的发展,特别是运-7和运-8这两型逆向仿制苏联原准机而来的中型运输机陆续开始试飞,并计划投入民航市场,此时就需要拿到中国民航总局颁发的适航证才行。

  以1990年首飞的运-8C气密型飞机为例,根据CCAR-25-R4(运输类飞机适航标准)的要求,该机就需要进行包括小载重(3吨)、大载重(8吨)和全载重(20吨)的完整失速性能试飞,而这在国内一无先例二无资料。所以试飞院聘请了美国洛克希德公司的资深退休试飞员老迪斯(Henry Dees)团队。


  曾参与过C-130、C-141、L-1011、C-5等多种大中型运输机试飞的老迪斯,已于2006年去世,享年77岁

  此时已经是上世纪90年代,国际风云突变,时年62岁的老迪斯虽然同意带三个试飞工程师前来,但价码也相当的高,仅老迪斯自己的日薪就高达1000美元!而和这些洋鬼子搭档的,是因足智多谋而绰号“鬼子”的空军第六试飞大队大队长邹延龄。顺便说一句,此时已经是正团职上校试飞员,享受各种补贴的邹延龄,当时每个月的工资是1000块人民币。


  在运-8C的试飞中,除了老迪斯率领的团队之外,之前从美国引进的“秦川”试飞数据监测采集系统也发挥了重要作用

  要说老迪斯这人确实傲气,按说他以前也没飞过运-8C,邹延龄打算带他先飞几个架次感受一下很正常,还被他拒绝了——“老夫堂堂美利坚首席试飞员,怎可让别人带着上天”;结果头一次滑行就因为不熟悉东方飞机的操作习惯,差点把飞机开到菜地里去,倔老头儿到底承认还是需要学习一个。

  不过老迪斯的傲气背后也确有牛气,度过了头几个架次的适应期后,老飞的本领一下子就出来了——试飞需要做多大杆量,他就能非常精确地一下子做出多大杆量来。没过半个月,老迪斯就把小载重和大载重失速飞完了,飞到了172km/h的失速速度;可是等到全载重失速性能试飞时,大概是因为前几个科目飞完之后对运-8C的失速性能有看法,老迪斯说啥也不干了,加钱也不行。


  摘自2017年出版的《试飞英雄》(张子影 著),此书细节详实,文笔出色,值得推荐

  洋鬼子走了,难不倒土“鬼子”。从老迪斯那儿进一步学到本事的邹延龄,首先在大载重失速中飞到了比老迪斯更低的159km/h,之后在1990年11月成功攻克满载失速试飞(后来的运-9系列总师,时任陕飞设计所副所长欧阳绍修也随机参试),只用不到12秒的时间就把飞机从失速中改出并平安返航。


  这位看似矮小瘦弱、貌不惊人的试飞员,却能操纵这架原始设计并不完美的飞机飞出种种危险的极限动作,带领团队完成了运-8系列多种改型机的试飞工作。邹延龄后来担任兰州军区空军参谋长助理,2004年退休

  一年后,老迪斯回到中国,专门去找邹延龄,带来了一张国际试飞员协会的入会登记表——推荐人一栏上,是老迪斯自己的签名。当然,老迪斯这回来了不光是为了捎个表外加说一句“邹,我愿意与你这样的强者交朋友”,主要还是为了挣钱——这回是西飞的运-7客机型也要做类似的补充试飞科目了,毕竟老迪斯在客机试飞领域,那也是很有发言权的。

  大概是为了以后混个脸熟,老迪斯这回还带来了儿子小迪斯(Jim Dees)进行试飞,俩人与空军试飞团李玉民参谋长合作,完成了12个架次的试飞。


  小迪斯后来曾担任美航多型波音系列客机机队队长,今年他恰好也是62岁,仍然热爱飞行

  然而随着克林顿政府对华制裁的加紧,迪斯父子后来也没法赚这份钱了。因此等到1993年12月新舟60(当时还称运-7-200A)客机首飞时,西飞公司自己从加拿大庞巴迪公司聘了个叫贝克的试飞员过来——反正新舟60的PW127C发动机也是加拿大普惠公司卖的,原汤化原食没毛病。


  贝克长期试飞加拿大生产的Dash-8系列客机,该机也是双发涡桨上单翼布局的支线客机

  小贝的腕儿毕竟没老迪那么大,来了之后勤勤恳恳,除了指导中国试飞员的工作(其中邓友明后来还先后成为空警-2000和运-20的首席试飞员)之外,本人还先后承担了失速特性、包线左边,单发停车起飞和颤振等科目试飞。但等到新舟60移交试飞院进入下一阶段试飞的时候,我们已经打算另请高明了。

  早在1992年,中俄两国就签署协议,由俄罗斯格罗莫夫飞行试验研究院派出两名功勋试飞员——В。В。比留科夫和К。Е。米哈伊诺维奇,以及四名资深试飞工程师前往中国试飞院,指导并亲自参与运-7改进型的试飞工作。


  考虑到即将面对繁重的新机试飞任务,我国在上世纪90年代不仅派出大量试飞员出国学习,同时也积极把专家请进来,右一为来华授课的著名苏-27试飞员帕维尔·普加乔夫

  由于俄方试飞专家对安-24系列平台知根知底,这使得中俄两国在运-7系列飞机上的试飞合作比较顺利。1994年6月,运-7H-500货机完成CCAR-25部B分部科目的试飞,得到了补充型号合格证;在贝克履约完成回到加拿大之后,俄方专家又参与了新舟60的后续试飞工作,直到1998年4月合格审定试飞结束。


  米哈伊诺维奇曾作为一个苏-17团的飞行副团长参加过阿富汗战争,荣获红星勋章,1986年进入试飞院后,主要负责歼击机试飞工作和试飞管理工作

  在围绕运-7系列改进型飞机的试飞合同结束后,米哈伊诺维奇随队回到俄罗斯(已于2011年去世,享年56岁),而弗拉基米尔·维克多拉维奇·比留科夫却一直活跃在中国的试飞战线,最终成就了这位被我们亲切地称作“瓦洛佳大叔”(瓦洛佳是弗拉基米尔的昵称)的传奇试飞员,在中国续写的飞行生涯。


  В。В。比留科夫(“瓦洛佳大叔”)在格罗莫夫试飞院工作时期的照片

  再过一周就要年满69岁的瓦洛佳大叔,其飞行经历值得详细说说。他从航校毕业后被分配到苏联空军前线航空兵部队,很快成长为一名米格-23长机飞行员。几年后,瓦洛佳被选入试飞员学校,随后成为新西伯利亚工厂的厂家试飞员,主要负责苏-15截击机和苏-24战斗轰炸机的出厂试飞。

  飞了三年苏霍伊之后,31岁的瓦洛佳又被选入格罗莫夫试飞院,还曾作为“暴风雪”号航天飞机的乘员之一接受过相应训练,不过由于“暴风雪”从来就没有进行过载人飞行,所以瓦洛佳也就算不得正式的宇航员了。此后他在试飞院主要和安东诺夫运输机打交道,比如安-28小型客机,和运-7系列同为安-24发展型号的安-32运输机,以及安-74短距起降运输机的鉴定试飞;另外瓦洛佳还参与了苏联在安-12平台上改装的特种飞机的验证试飞工作。


  瓦洛佳后来也飞过安-28的改进型安-38,是一种和运-12同一级别的小型客机

  1987年,苏-27PU进行了一次长达15小时以上的不落地远程飞行验证,此时瓦洛佳已经是配合该机试验的伊尔-78空中加油机的机长了。进入90年代,他又参与了图-204新型客机的试飞,以及俄航从空客引进的A310客机在俄国内的适航飞行。


  通过对西方机型的接触,瓦洛佳对现代客机适航飞行的理解进一步深入,为其后来参与SSJ100、ARJ21等民机的试飞积累了经验。注意这架俄航A310客机垂尾上的俄罗斯国旗的阴影

  在瓦洛佳超过10000小时的总飞行时间里,有大约2000小时是在中国完成的。完成运-7系列飞机的试飞后,瓦洛佳大叔一直留在中国试飞员学院担任外籍教员,以其非常丰富的试飞经验,向中国试飞员们传授军/民用运输机的适航试飞技术,特别是高风险科目试飞技术。

  2006年6月3日,空警-200预警机2号原型机在安徽广德一带空域试飞时,因多次穿越结冰空域,导致飞机结冰后失控坠毁。该机机长申长生烈士生前是瓦洛佳的好友,得知噩耗的瓦洛佳大叔主动请缨上阵,作为试飞顾问投入对空警-200的“综合整治”试飞。


  申长生烈士之墓

  凭借对安-12系列特种飞机飞行特性的熟悉,瓦洛佳驾驶着气动外形特殊的空警-200,在不同高度、不同载重条件下进行了多次失速速度/特性、最小操纵速度等一系列危险科目的试飞,验证了“综合整治”中加装平尾端板、改进方向舵和操纵系统等一系列措施的有效性。通过瓦洛佳和试飞员团队的努力,一套行之有效的特情处理方法逐渐被总结出来,加快了我军预警机部队战斗力形成的速度。

  随着空警-200的危险科目逐渐被攻克,定型也进入收尾阶段,瓦洛佳于2008年回到俄罗斯,作为试飞顾问参与了SSJ100喷气式支线客机的大迎角试飞科目。


  2008年11月,在SSJ100上试飞的瓦洛佳大叔

  然而“老瓦”与中国的缘分并未就此结束。就在他试飞SSJ100期间,与之同级别的我国第一款国产喷气式支线客机ARJ21也首飞了。随着试飞科目的深入,由于国内长期缺乏喷气式客机的试飞经验,急需一位经验丰富的民机试飞员来把关;此时刚刚在SSJ100这款现代支线客机上完成“练手”的老熟人瓦洛佳大叔,自然成为了最合适的选择。

  2009年春节前,已经是“中国人民的老朋友”的瓦洛佳大叔回到中国过了个春节,并开始带教中国新一代民用飞机试飞员。在ARJ21-700的适航试飞中,年届六旬的瓦洛佳仍亲自参与了包括失速试飞在内的多个危险科目;笔者在2015年采访商飞公司时,发现那些曾与之在试飞一线并肩战斗过的商飞员工们,都一致称赞“老瓦”的敬业精神。


  打开失速改出伞的ARJ21-700首架原型机,该机漫长的试飞历程,为中国民机的适航取证积累了非常重要的经验

  飞过56个机型的瓦洛佳大叔在中国的传奇故事,仅仅是近些年来为中国航空事业、为中国国防实力的增长做出过贡献的诸多“实力派”国际友人的一个缩影。比如施佬之前曾透露的,在诸如着舰训练等有关中国舰载机部队战斗力形成的领域,做出重要贡献的“洋教官”。。。。。。


  强如施佬也只能P个图大概说明一下意思。考虑到种种因素,他们的故事虽然在传奇程度上毫不逊色,但也必然要比瓦洛佳大叔的故事更难以公开。。。。。。

相关评论

本类更新

本类推荐

本类排行

本站所有站内信息仅供娱乐参考,不作任何商业用途,不以营利为目的,专注分享快乐,欢迎收藏本站!
所有信息均来自:百度一下 (澳门银河网址)